Tarform ha debuttato sui nuovi e-motocicli ma esiste un mercato degli Stati Uniti?

Le macchine da 295 e 320 libbre forniscono 7 chilowattora (KwH) alle batterie al litio, 43 cavalli, una velocità massima di 93 miglia all'ora e 92 miglia in città. 

Con il debutto, la startup di New York e Stoccolma passa ora alla fase di test e prende gli ordini per la sua prima produzione di veicoli elettrici a due ruote, la cui produzione è prevista per la fine del 2019.

Prima di tornare al tema dell'EV che fa riflettere su scala e redditività, Tarform si impegna a portare un nuovo design estetico nel mondo motociclistico.

"Per distillare la forma solo sull'essenziale, siamo stati sfidati a ridisegnare ogni componente", ha dichiarato il CEO e fondatore Taras Kravtchouk, specialista in design industriale, ex capo startup e appassionato motociclista.

Dal forcellone ai pioli, alla speedo, alla carenatura e al manubrio, l'azienda ha progettato una grande parte delle parti del prototipo Café e Scrambler. Ciascuno ha anche un suono personalizzato prodotto da un trasduttore all'interno del serbatoio che corrisponde a un ronzio di basso tono ai giri del motore.

Gran parte delle cose importanti, come la batteria, le sospensioni e il sistema di regolazione della corrente sono reperibili, ma Tarform sembra orientarsi verso ulteriori caratteristiche proprietarie, tra cui un sistema di alimentazione digitale con funzioni AI.

 "Stavamo parlando con un'azienda in Svezia per realizzare un'unità di controllo personalizzata per veicoli per integrare la connettività Bluetooth [e i sensori di prossimità ad ultrasuoni]", ha detto Kravtchouk.

"Sarai in grado di sincronizzare la tua corsa con un'app... e ottenere input sul tuo comportamento di guida... per diventare un pilota migliore."

Tarform offrirà due varianti dei suoi motocicli di produzione. La prima versione sarà un 9kWh, 53 cavalli, 350 libbre a due ruote con una velocità massima di 95 miglia all'ora e un raggio di 129 miglia.

Una batteria più grande da 13,5 kWh, 80 cavalli, un modello da 395 libbre andrà bene per 168 miglia.

Il tempo di ricarica sarà da 3,5 ore all'80% e 8 ore a piena potenza utilizzando una presa elettrica standard. Un'opzione di caricabatterie rapido porterà le biciclette all'80 percento in meno di un'ora.

Il prezzo di partenza per preordinare una delle prime moto di produzione di Tarform è di $ 18.000.

Ciò equivale a $ 8K per un FX entry-level del produttore di motociclette elettroniche più venduto di Zero-America e $ 24K per un Eva EsseEsse9 di Energica, una startup EV italiana ad alte prestazioni con una rete di vendita negli Stati Uniti.

Per quanto riguarda il posizionamento sul mercato, Tarform mira ad attirare gli acquirenti colpendo l'equilibrio ottimale tra prestazioni e design, secondo Kravtchouk.

In termini di potenza e autonomia, "la domanda è quanto compromettiamo il design [per una batteria più grande], senza rendere le bici grasse e brutte. Stiamo cercando di trovare un compromesso ", ha detto.

Alcune persone potrebbero voler avere "una bicicletta che sembra dolce" con una distanza di viaggio leggermente più breve, rispetto a "una bicicletta che va oltre con una grande batteria inceppata", ha detto.

E questo fa perno sul lato business dell'equazione per Tarform come startup EV. Una parte fondamentale della proposta di valore dell'azienda è creare motociclette che riprendano l'immaginazione dei giovani.

Come abbiamo visto qui a TechCrunch, l'industria motociclistica statunitense è stata in stasi dopo la recessione.

Le nuove vendite negli Stati Uniti sono calate del 50 percento circa dal 2008, con forti cali di proprietà da parte di tutti sotto i 40 anni. I produttori di motociclette stanno ora ampiamente competendo per un invecchiamento demografico americano che sta diminuendo.

Le femmine sono uno dei pochi segmenti di proprietà in crescita. E secondo uno studio di Insurance Institute for Highway Safety, le motociclette totali su strada sono in realtà aumentate dal 2008 al 2017, anche se quasi il 75% delle registrazioni è per biciclette di oltre sette anni.

Quindi alcuni americani stanno acquistando motociclette - ma spesso non ne hanno di nuove - e l'industria non è (per lo più) in contatto con 20 e 30 persone.

Tarform crede che le e-motos (in particolare la loro) possano portare almeno qualche segmento di una nuova generazione più tecnologica e di design alle motociclette.

Certo, non sono gli unici e, come già detto, ci sono già stati diversi flop nel mercato statunitense. Le startup di moto elettriche Brammoand Mission Motors hanno già provato e fallito. L'Alta Motors con sede in California, che ha avuto 45 milioni di dollari in operazioni cessate VC due settimane fa.

Nel frattempo, Energica e Zero Motorcycles hanno incrementato la promozione, la distribuzione e le vendite negli Stati Uniti. I due hanno ampie strutture di ricerca e sviluppo e circa 90 milioni di dollari in VC tra loro.

Poi c'è il pieno impegno di Harley Davidson nei veicoli elettrici. Quest'anno la compagnia ha annunciato il debutto di una produzione di e-moto entro il 2019, una linea elettrica ampliata da seguire e l'apertura di un centro di ricerca della Silicon Valley per supportare tutto.

Con il loro prodotto Tarform, ampiamente testato e con un prezzo più elevato, si trova di fronte a un duro giro per competere con queste aziende in quello che è ancora un mercato motociclistico statunitense in contrazione.

Ma andare testa a testa con Harley o catturare quote di mercato esistenti da altre start-up di e-moto non è necessariamente la strategia di Tarform, secondo il CEO Kravtchouk.

"Non siamo nella corsa agli armamenti. Non stiamo dicendo che siamo più veloci di chiunque altro ... Pensiamo che il nostro posizionamento sia leggermente diverso ", ha affermato.

"Da quando abbiamo iniziato a mostrare il design ... così tante persone che non sono motociclisti si sono fatte avanti e hanno detto: 'Voglio guidare quella cosa', ha spiegato l'amministratore delegato di Tarform.

"Quindi forse il nostro gruppo demografico non è un motociclista, ma le persone che desideravano essere motociclisti. Questo è ciò che l'industria, il gas o l'EV hanno avuto difficoltà a catturare ".

Nel prossimo anno Tarform cercherà di vedere "come il mercato risponde" alla sua prima offerta prima di fare un giro.

"Prima di ottenere grandi finanziamenti, vogliamo dimostrare che siamo in grado di costruire questo in un piccolo garage a Brooklyn. Quindi l'avvio "vorrà collaborare con i principali produttori per portarlo al livello successivo", ha affermato Kravtchouk.

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